Люблю всякие старые исторические фотографии. С огромной благодарностью отношусь к тем, кто публикует неизвестные фотографии, бережно размещает их на карте или просто совмещает старое фото рядом с новым. Множество фотографий Москвы. Ещё есть немецкая аэрофотосъёмка времён второй мировой войны, по которой можно отследить как поменялись города.
7 лет назад я опубликовал фотографии старого Воронежа, кто-то даже спрашивал разрешение использовать фотографии в музее. Казалось бы, при чём здесь я? :-)
Со временем я просматривал фотографии и возникла идея помечать здания, ссылкой на панорамы Яндекса. Идея, конечно, спорная. Лучше выходить на место, искать исходную точку фотографирования и фоткать. Но сама суть от этого не меняется. Поэтому, если у вас тоже есть архивные фотки ваших городов, то подобный анализ можете провести и вы. Единственная сложность это идентифицировать здание. Адрес здания указывался редко на фотографии, да и если указывался, то мог несколько раз поменяться. Назначение здания часто менялось. Да и внешний вид со временем менялся, например, достраивались мансардные этажи.
Запись из старого блога. Дата публикации: 10 июля 2011.
Самой высокой дымовой трубой в мире является труба Экибастузской ГРЭС-2 высотой 420 м. Из-за этого она занесена в книгу рекордов Гиннеса.
Высота дымовой трубы определяется нормативными требованиями и зависит от мощности и дальности отвода выбросов. Дымовые трубы этого вида достаточно массивные тела и воспринимают ветровую нагрузку самостоятельно. Ветровая нагрузка состоит из статической, динамической (пульсационной) и вихревой компоненты и нелинейно нарастает с увеличением высоты. Основной минус данного вида дымовых труб — большой расход материалов на саму дымовую труба и её фундамент.
Для стальных дымовых труб люди принимают интересное решение с физической точки зрения — компенсационный винт (интерцептор). Это решение пришло из аэродинамики и позволяет экономить материалы самой металлической трубы и её фундамента. Посмотрите на это решение.
Ветер нерационально останавливать мощной конструкцией, гораздо оптимальнее «помогать» ветру проходить через конструкцию. Это частичное управление ветровым потоком. Проходя через конструкцию дымовой трубы, ветер закручивается по виткам спирали и не позволяет трубе колебаться с большой амплитудой. Тем самым ветер гасит сам себя.
Снизу дымовой трубы ветровые нагрузки минимальные, а на самом верху (на свободном конце) максимальные. Именно из-за этого интерцептор не развивают вдоль всей трубы.
Вот так незамысловато соединяются строительная конструкция и аэродинамика. На одном из форумов сообщают, что интерцептор нужен не для жесткости конструкции, а для гашения динамических ветровых колебаний на стволе конструкции. Интерцептор — это отличнейшее инженерное решение.
На месте старого рынка «Придача» в г. Воронеже строят новый крытый рынок. Целое здание с подземной парковкой и ещё какими-то удобствами. Я не в курсе как выбирался подрядчик и откуда брался проект и его проектировщик, но у меня достаточно вопросов к процессу возведения этого здания. Проезжая в июне 2012 года мимо строящегося объекта со стороны Ленинского проспекта, я как строитель был недоволен процессом строительство. Небрежность в армировании была видна издалека, а само армирование было бы интересно увидеть. Меня смущает схема армирования — арматуры много и она тонкая. Вид капителей также под вопросом, они огромные прямоугольные в плане, что утяжеляет приколонную зону плиты перекрытия.
В конце июня — начале июля со стороны ул. Димитрова я увидел большую неровность в перекрытии первого этажа. Плита была выгнута вниз, это объясняется либо ошибками в работе с опалубкой, либо ошибки в процессе бетонирования. Именно после этого момента я для себя решил — стараться не заходить внутрь этого рынка.
И мои опасения не без почвенны. Вчера я наблюдал несколько фотографий, когда это произошло я не в курсе, но думаю, что не более трех-пяти дней назад. Сегодня рабочий сметал упавшую арматуру с нижней плиты перекрытия, а колонны с капителями походили на огромные грибочки-цветочки. Не так давно нечто похожее было на стройке Ленинградской АЭС, когда ветром сдуло выставленную арматуру.
Сегодня в ночь (с 24-го на 25-е) произошло событие, которому я удивлён. Велоночь. Нигде раньше и в Воронеже, и вне него, я не видел столько велосипедистов разом. И в чём то я оказался прав.
По разным причинам у всё большего числа людей появляются велосипеды и желание на них куда-нибудь выезжать покататься.
Информационная составляющая прекрасная: мероприятие было озвучено по радио (в том числе и по сарафанному), в онлайн-газетах, на форумах, в социальных сетях. По моим собственным ощущениям, было порядка 150 — 200 велосипедистов. Были и скутеристы, роллеры. Кто-то приехал на стареньком велосипеде с небольшим бензомоторчиком (мотовелосипед ЗиС В-110 «Прогресс»), кто-то привез велосипеды на автомобиле. Я лично полицейских видел на мероприятии только один раз, когда подъехали к синагоге. Но сообщали, что на адмиралтейской площади нас ждали 4 машины сопровождения. Полицейский вели себя дружелюбно и тактично (такие ходят слухи, сам я не общался).
Когда стояли у синагоги, со мной познакомилась девушка, мол, я был похож на некоего Максима, с которым она ездила в велопоход в Рамонь. Вообще, сама по себе велоночь прекрасный повод для новых знакомств, но я целей знакомиться не ставил. Но были и те, кто такую цель приследовал и достаточно активно. :)
После синагоги все поехали к набережной водохранилища, но одна девушка словила люк и завалилась. Жива будет (сознание есть, разговаривать может, на вопросы отвечает), но схватила вывих плеча, может какие-то микропереломы. Дождались скорую (ехала около 40 минут), один из велосипедистов (прозвище — Мазай) согласился отвезти велосипед пострадавшей к её подруге. Скорая уехала, а мы поехали в подъем, доехали до Пролетария и вернулись к театру оперы и балета. Там была большая группа велосипедистов (80 — 100) и один из организаторов. Он же созвонился с другим организатором велоночи и мы (10 — 15) поехали на ул. Сакко и Ванцетти.
И вот с этого момента действительно началась велоночь (20 — 30). С прекрасной организацией, хорошими рассказами об историческом прошлом города, раздачей маек и бейсболок «Авторадио». Всё это продлилось до 03:30. А потом все разъехались, кто домой, кто пить горячий чай и согреваться.
Отдельными словами хотел рассказать о погоде. Она благоприятствовала. Я ожидал, что мероприятие омрачится дождём, но ничего такого не было.
Из минусов: очень большое число велосипедистов, которые при выезде на дорогу становятся её хозяевами, т. е. неуправляемыми. Как будто никаких правил ДД не существует. Бескультурие, в данном случае, весьма было заметным. Но всё это пройдёт, когда в городе пройдут ещё несколько подобных мероприятий с хорошим предварительным инструктажом, разбитием на группы (20 — 30). Кстати, организатор озвучил, что следующее подобное мероприятие будет в мае — начале июня 2012 г.
Для меня велоночь закончилась курьёзно и неожиданно. Уже спустившись к Чернавскому мосту со мной поравнялась чёрная лада приора с 161-го региона (Ростовская область, Ростов-на-Дону), открывается переднее пассажирское окно, высовывается девушка и спрашивает: «Холодно?». «Прохладно» — говорю я, хотя я был упакован по полной. Потом я многое не расслышал, но суть сводилась к тому, что эта девушка меня хочет (развести, в итоге решил я). Я спросил: «А что из Ростова приехали сюда?». Она настойчиво и напористо начала продавливать, что они из Хабаровска. Да-да-да. Закончилось всё тем, что я свернул на Придаческую дамбу, а они поехали дальше. В машине я видел троих, двух девушек и парня (водителя).
Сегодня рабочий сметал упавшую арматуру с нижней плиты перекрытия, а колонны с капителями походили на огромные грибочки-цветочки. Не так давно нечто похожее было на стройке Ленинградской АЭС, когда ветром сдуло выставленную арматуру.
